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汽车陪练市场乱象:有驾照就能当 缺少法律规范_养老型商业保险

共有 2 页 来源:jnxw.fytkclb.com 更新日期:2018-10-12 浏览:

  汽车陪练 乱象当休矣 

  新车到手,但不敢贸然上路;驾照考过,但多年没再摸车……为了不当“马路杀手”,越来越多新手司机选择上网约个汽车陪练,带自己快速熟悉驾驶技巧,丰富实操经验。然而,不少人在陪练过程中遭遇坐地起价,发现指导内容并不专业,整个行业甚至都存在缺少标准和监管等问题。

  

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  行情 

  每小时五六十到一百多 有驾照就能当陪练接单

  眼看好不容易中签的指标已经快要到期,薛林最近决定正式加入有车一族。“之所以迟迟没买,其实是因为不敢开,怕到时候提车回家都困难。”虽说拿到驾照已经有五年,但薛林心里明白,自己依然是个零经验的新手,“考驾照的时候还在上大学,之后基本没再开过,手动挡完全忘了怎么开,就算是自动挡,真让上路也发怵。更何况,当初在驾校学的那些都是应试型的,多半靠死记硬背、对杆记点,实际路况要比那复杂。”

  打开某分类信息网,输入关键词“陪练”,薛林很快找到大量相关业务。“有专门的陪练公司,说是可以提供多种陪练车,按车型计时收费,10小时的课包最常见,平均下来每小时五六十到一百多元不等,也允许自带车,过去以后可以加钱装个副刹车。”根据网页上的介绍,薛林发现各家公司的陪练内容大同小异,“一般都会列出几十项,除了基本的后视镜调整、仪表盘介绍外,还包括立交桥、环岛等多种道路行驶特点,会车、并线技巧以及停车入位方法等,有的专门提供胆小女士速成培训零基础班,或者为中老年人以及有驾驶心理障碍者制定人性化陪练课程。”

  究竟谁来当陪练?同样是薛林关心的问题。“有说是驾校退休教练,也有说是退伍军人出身,但大多并没有特别的资质或证件,顶多算是有一定的陪练经验。”在浏览比较中,薛林还发现,陪练本身似乎算不上有什么准入门槛,“有的纯属个人性质的,只是发一张打过马赛克的驾照,说‘本人时间充足,收费标准低,驾驶技术娴熟’,就可以打着陪练的标题挂出来独立接单。”

  通过咨询客服,薛林得知,不同公司在协议方面也有很大差异,“有的会事先让签书面协议,约定收费标准、事故责任等,但具体协议条款向来都是公司自行拟定,有的只是口头承诺,说到时候根据实际情况来看,这就谈不上有什么依据了。”

  遭遇 

  陪练上车临时加价 不接受要扣违约金

  权衡再三,薛林预订了一款700元10小时的朗逸自动挡陪练项目,“按照客服的说法,陪练员会上门来接,过程中出现剐蹭也是公司走保险,我这边只要带上驾照就行。”

  按照约定时间上车后,陪练员让薛林简单熟悉下车况,便示意开走,“刚开出没多远,就让我在路边停下来,我原以为是要进行指导,没想到居然掏出了一张价目表。”薛林仔细一看,上面的价格比之前在网上看到的要贵出许多,“像我选的那款,直接变成了1200元。”面对薛林的质疑,陪练员淡定地解释说,“网上那是基础价,不管教东西,只管必要时候踩刹车。要想学本领,就得按照现在这张单子上的来。”薛林气不打一处来,立即给客服致电,“打了五六遍,居然都没人接,搞得我投诉无门。”

  事实上,薛林的遭遇并非个例。在前不久的陪练中,汪淼同样经历了半路加价。“出发前,对方还挺专业的样子,提醒我要调整座椅、反光镜,交代上路应该要注意哪些细节。”然而,半小时过后,汪淼发现陪练员的态度开始有所转变,“对方抱怨我水平太差,需要再加500元,升级成VIP的课包。这明摆着是坐地起价,我要是水平高还干吗找陪练?介绍里说好的包教包会。”汪淼不同意,坚持按照原价继续进行,“他看我不买账,就索性不再指导,陪练变成了陪坐,半天不吱声。”

  事后,汪淼找到陪练公司反映情况,“对方倒是一点也不惊讶,直接告诉我如果不愿意升级,可以选择退款,但需要扣除50%的违约金,也就等于开一次就被讹走300元。”

  陪练员泛泛一句话带过 副刹车靠一根钢丝连接

  相比之下,陈敏庆幸自己并没有陷入价格纠纷,但陪练员的指导也没能让她满意。“当初客服还给过一份培训大纲,大大小小三十多项内容,感觉应该会教得挺细致,可其实根本没按那个来。”上路以后,陈敏发现陪练员只是泛泛地一句话带过,缺少可操作性,“比如,只说要把后视镜调到自己舒服的角度,可到底怎么算舒服?他也说不清楚。并线的时候,他让我注意观看后方来车,但究竟哪个时机切过去最合适?还是没弄明白,感觉糊弄糊弄就过去了。”回家后,陈敏上网搜了一些教学视频,这才知道原来里面有不少讲究,“花钱请的陪练,居然还没有免费教程管用。”

  更让陈敏不放心的是,陪练所用的车虽说有副刹车,但看起来根本不牢靠,“我仔细观察过,所谓的副刹车并不像驾校那种教练车,是用钢管焊接的硬连接固定在地上,而是把主驾驶位的刹车用一根钢丝绑住,在副驾驶位也放个脚踏板,拿钢丝把两边连接起来就算完成了,副驾驶位的脚踏板并没有真正固定在地板上。”在网上搜索这类简易版的副刹车后,陈敏更是隐隐担忧,“据说这种副刹车还有风险,万一有东西挡在副刹车下面,主驾驶位的刹车也会受影响,那就很可怕了。像这种装置,还是应该有个专业的风险评估吧。”

  观点 

  没有针对陪练的法律规定 发生事故驾驶员仍难免责

  “对于机动车驾驶员培训,国家有专门的管理规定,包括教练员应当具备哪些条件、持有怎样的证件等,教学车辆应当符合国家有关技术标准要求,并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置,一旦发生事故,也是由教练员承担责任,但陪练的情况完全不同。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎表示,目前,国家并没有出台针对汽车陪练的相关法律或管理规定,也就谈不上有统一的标准可供参考,“从陪练人员来说,究竟驾龄多长或者经过哪些培训算合格?从陪练车辆来说,私自加装副制动踏板是否合规可行?从陪练内容来说,紧急情况该如何应对谁说了算?从陪练机构来说,实际从事业务是否与工商登记范围相符?这一系列问题都需要寻找答案。也正因此,整个陪练行业处在乱象丛生的状态。”

  而乱象之下,潜在的风险和纠纷又该如何处理?尽管不少陪练公司声称有全额保险,但中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会主任范立表示,这并不意味着驾驶员可以免责,“与驾校学车不同,陪练过程中虽然也有人坐在副驾驶位上,甚至同样会加装副制动踏板,但驾驶员已经持有驾照,一旦发生重大事故,造成人身伤害,驾驶员肯定要承担责任,至于陪练人员的责任如何认定,需要依据双方协议,由公安部门或法院进行裁决,这种纠纷处理起来难度也会比较大。”

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