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无人驾驶离我们还有多远?我国智能驾驶车2025年有望量产 - 济南社会_龚小京家庭背景好强大

共有 1 页 来源:jnxw.fytkclb.com 更新日期:2019-06-29 浏览:

无人驾驶公交车在高新区上路测试。(崔健 摄)

  关于无人驾驶,很多人都有过美好的畅想:坐在车里,不用管不用问,睡一觉就到家了,安全可靠。

  其实,产业界有过更多畅想:物流行业,上百辆无人驾驶的重型卡车编队在高速公路上奔驰而过;海洋养殖业,上千条无人船在海上繁忙劳作;农业,上万架无人机在广袤的棉田上空夜以继日地喷洒农药、肥料……

  无人驾驶究竟离我们有多远?日前,在济南举行的院士恳谈会新一代信息技术分论坛上,中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅谈了自己的观点。

  别着急,刚进入产品孵化期

  李德毅是自动驾驶或者说无人驾驶领域的专家。他和他的团队在这一领域研究实践已有十多年,包括概念车、演示车、示范车等,都有所涉及。

  “目前一辆普通家用轿车,二三十万元就能买个质量还不错的。”李德毅说,以目前造价成本,加上雷达、摄像头、软件等,一辆无人驾驶汽车至少要100万元,相信绝大多数人都不会舍贱求贵,更何况价格差距这么大。

  要想让无人驾驶车飞入寻常百姓家,价格必须降下来,而要降低价格,一方面需要科技进步,另一方面需要规模化量产。统计数据显示,年产量在1000辆到5万辆时,成本可降低40%;5万到10万辆时降低15%,10万到20万辆时降低10%,20万到40万辆时降低5%,100万辆之后成本不再下降,反而会上升。然而目前,无人驾驶车辆都是试验品,尚无量产。

  “当下全球70亿人拥有20亿辆车,中国13多亿人有3.3亿辆车。”李德毅说,假设车的总量维持在18亿辆水平上,车的使用寿命15年,到点准时报废,每年新产1亿辆车,2025年自动驾驶车量产100万辆,占1%;以后每两年自动驾驶车辆产量翻一番,到2035年新产车辆全都是自动驾驶车,总产量达到4.4亿辆,到2050年才能完成18亿辆车的全部更新。

  在李德毅看来,1984年-2018年是无人驾驶的科研探索期,基本解决了从0到1的问题;产品孵化期则是从2018年到2025年,实现从1到10的发展,“2025年5G自动驾驶汽车有望开始量产”;从2025年到2045年,是规模化发展期。

  与美国比,我国商业化应用可加速量产

  如何才能快速量产?很多人把希望寄托在技术进步身上。李德毅表示,技术固然很重要,但市场、成本、生态同样重要。目前,我国人工智能技术水平还无法与美国并驾齐驱,尤其是基础研究和核心技术落后于美国,但中国也有自己的特色,在应用技术和商业模式方面发展快于美国,因此,中美对比各有优势。

  不要小看市场需求对量产的重要推动作用,要从现有需求痛点切入,找到刚需的应用场景,只有当自动驾驶技术与商业应用市场投缘才能擦出火花,完成孵化期的“惊险一跃”;随着应用场景落地深化,又会加速技术迭代和新的创新。

  在李德毅看来,没有商业化应用就没有量产,自动驾驶落地应用场景可能最先在自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等领域出现。

  “无论做好这些应用场景中的哪一个,都会形成一个独角兽企业。”李德毅说,哪个会成为自动量产首个应用场景,哪个会利用自动驾驶创造出崭新需求、巨大产业、产业生态,相信时间会给出答案。

  到哪一年,中国试点智慧城市公交车才能基本实现自动驾驶;到哪一年,中国商用车保有量中,10%达到自动驾驶;到哪一年,中国汽车保有量中,70%达到自动驾驶?李德毅给出的预测分别是2024年、2028年、2033年。

  加快落地,要尽快建立自动驾驶的安全标准

  业界关于自动驾驶辅助等级界定越来越明确,总共分6个等级,分别为:L0级无自动化的人工驾驶;L1级部分释放手脚;L2级全部释放手脚,但不能释放注意力;L3级注意力不能全部释放,必须响应接管请求;L4级人可以不响应接管请求;L5级任何情况下,完全自动。

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