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有温度才有风度!看新势力一哥如何破局生存_方兰生是陵越的弟弟

共有 2 页 来源:jnxw.fytkclb.com 更新日期:2019-07-03 浏览:

从特斯拉的第一次自燃开始,无论是新能源的顶级老大还是国产品牌,陆续走上了“燃烧自己,照亮别人”之路,然而特斯拉的掌门人马斯克在对待出现的问题时,反而觉得这并非“多大的事情”,对比于内燃机闯天下的这几十年中,新能源车出现一些小问题也是“可以理解并可以接受的”。别管蔚来是不是想做中国的新能源车第一,但是蔚来新能源车的态度是绝对的。

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作为造车新势力的头部企业,蔚来拿到过这个领域的多个第一,现在又多了一个:造车新势力的第一次召回。

今天(6月27日),国家市场监督管理总局发布公告《关于部分蔚来ES8电动车召回的通知》,随后蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》,蔚来召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆,共计4803辆。

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再随后,蔚来在其APP上发布《关于电池召回的若干问题说明》。以上文件中描述的故障为:模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。

蔚来的召回措施是:将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患。同时,电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

蔚来还承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

传统车企召回的频率和数量都很惊人,例如2018年上通用召回330万辆、2019年奔驰在华召回60万辆。随着汽车文化的成熟,消费者对召回的态度已经非常理性。

此次蔚来召回后,记者仅从各大网站新闻留言区和各微信群反应来看,大部分网友为召回点赞,还有车主和网友隔空喊话特斯拉什么时候跟进。

还有业内人士提出疑问,蔚来的电池供应商是宁德时代,宁德是否也有责任?

召回公告发布后,汽车商业评论记者第一时间对蔚来和宁德时代分别提出采访请求,蔚来汽车副总裁朱江接受了我们的电话采访,宁德时代回复称会发布统一回应。

以下是朱江接受汽车商业评论采访的实录。

汽车商业评论:是主动召回还是被动召回?

朱江:是主动召回。上海事情发生以后我们第一时间上报了国家主管部门,国家主管部门召集我们和我们电池模组和电芯的供应商一块调查事件,发现原因后反复论证试验,最终确定核心原因,我们就向主管部门提交了召回申请,今天刚刚获得批复。

电池模组和电芯是一家供应商,电池整包是蔚来自己做的,国家几个主管部门分别请了专家来共同协查。

汽车商业评论:排查复杂吗?花了多长时间?

朱江:我们花了一个多月的时间,我们对这个结果要非常审慎,调查组反复论证、试验和检验。这个召回的时间应该算是很快了。

汽车商业评论:这次召回一共要耗费多少资金?

朱江:资金层面不管耗费多少资金,用户的利益是第一位的。4803辆车都会更换为全新的电池。付出多大代价我们都是要付的。

汽车商业评论:如何做出决策过程?又做了一次第一个吃螃蟹的。

朱江:本身召回在汽车行业是对于企业和用户都有正向意义的事情,发现问题解决问题,这是企业对市场和用户应有的态度。我们体现出的积极主动性还是非常强烈的,我们在几次冒烟和燃烧事件上都选择第一时间向公众披露,不回避也不掩盖问题。

汽车商业评论:你们其实有其他方式代替召回,比如换电,或者让客户回店检修,都可以解决问题的吧?

朱江:这回问题主要是电池模组线路的工艺和装配问题。一个电池里有很多模组,我们决定以最高效方式和最短时间消除隐患是我们的首选方案。不会考虑节省成本或者把时间拉得很长。

汽车商业评论:召回范围内的车,有的之前已经用过换电服务,有问题的电池进入了换电系统,怎么处理?

朱江:从我们声明中可以看到,除了 这4800多辆车,所有流通领域中的电池都会被换掉,今后不会有任何一块有问题的电池在体系内。

汽车商业评论:看缺陷问题的描述,现在已经能看到一些评论,是不是电池供应商也存在一些责任,你们三方会诊的时候怎么界定的责任?

朱江:从我们角度来讲,我们是整车制造商,电池也是我们零部件的一部分,面对解决问题时,先不用分清是谁的责任,对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分,会有很好的协商和沟通。

汽车商业评论:如何保证查出来的问题是唯一的问题,如果还有其他问题呢?

朱江:这批电池是2018年4月2日至2018年10月19日生产的,随后产品采用了新的电池,模组设计采用了不同方式,不存在在这种隐患。

汽车商业评论:那2018年10月为什么切换电池呢?

朱江:当时并不知道存有隐患。当时是模组和电芯供应商在技术上有一些调整和进步,我们双方共同商定采用新模组的电池。

那个时候是完全不知道的,如果那时候知道有缺陷就那时候召回了,谁还会等事情发生了以后来做这些事情。

汽车商业评论:之前的几起起火、冒烟事故的车,都是召回范围内的吗?

朱江:对,事故车都是老规格的电池,这个是确定的。武汉的事故最终具体原因还在确定当中,但我们能确定电池就是这个规格的电池。

汽车商业评论:这个隐患是什么规律,比如多少万公里以后、多长时间以后才会大概率发生吗?上市前的测试是完全发现不了的吗?

朱江:这个很难量化。上海事件出现以后我们把电池包拆解、把模组拆解掉,找问题所在,发现它的线束走向不对,会被电池模组的上盖板压迫,压迫的话如果长时间激烈解释,不断摩擦,这根电线的绝缘体会破损,引起短路、升温,有可能发生事故。

汽车商业评论:2018年10月以后改过的电池有没有发生过事故?

朱江:没有发生过。

汽车商业评论:你们决定召回前,怎么判断召回对蔚来的影响?

朱江:我们不会太多考虑率有什么影响,真正考虑的是用户。召回是解决问题必须要采用的方法,只要我们用户的利益能最大限度保障,我们无论是财务还是公关层面遇到的风险我们都会去接受它。

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