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李彦宏李书福“世纪同台”拉开全民智能汽车时代大幕_新郎接个电话跑了

共有 3 页 来源:jnxw.fytkclb.com 更新日期:2019-07-08 浏览:

  所有的困难,在勇于迈出第一步时,就已经解决了一半了。自动驾驶就是如此。

  早几年当自动驾驶刚刚起步的时候,曾经很多人异常坚定地表示,自动驾驶有“三座难以翻越的大山”——人命关天技术得不到保障,危险太多难获政策支持,商业化太难是个无底洞。这三点在彼时看来,几乎无法辩驳。

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  但是,科技的发展永远要快于人们的想象。短短几年之后,在今年的百度AI开发者大会上,所有这些问题,已然都不再是问题。以百度Apollo为例,技术上,自动驾驶已经早早上路,并0事故地跑了200万公里;政策上,作为人工智能最可行的落地领域之一,以百度Apollo为代表的自动驾驶,正受到各级地方政府的欢迎,和众多的地方政府有了深度的合作;在商业化上,百度Apollo也祭出了车联网、Valet Parking软硬一体智能泊车等产品和解决方案……

  一句话,自动驾驶经过这几年的积累和深耕,已然进入到了“产果期”。由此,不仅百度Apollo进一步成为了Waymo最强劲的竞争对手;同时也将可以为百度持续贡献营收;最为重要的是,跑通了商业化之后,将极大加速自动驾驶全行业的迭代。

  自主销冠大当家李书福亲自站台,“六脉神剑”或许是橄榄枝

  在7月3日举办的百度AI开发者大会上,最大的亮点之一,是中国汽车领军人物李书福亲临现场,为百度Apollo“站台”。在现场,李彦宏与李书福不仅一起演示了吉利云智能SUV“博越PRO”的车家互联功能,双方更是共同宣布未来的吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

  李书福的现身、吉利和百度Apollo达成战略合作,对于百度Apollo而言,至少有三大层面的利好:一是,有了中国汽车领军人物的品牌背书;二是,表明百度Apollo的产品、技术和解决方案得到了中国自主品牌销量冠军吉利的高度认可;三是,在领头羊吉利的带动下,更多的汽车厂商会加快与主流为伍、与趋势为伍。

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  笔者了解到,吉利和李书福在选择合作伙伴的时候,向来以严谨和严苛著称,而此次在自动驾驶、智能交通领域,选择和百度Apollo合作,显然不仅仅是人情这么简单。土妖认为,最为重要的是百度Apollo自身的“硬核实力”成为了吸引吉利合作的橄榄枝。土妖把百度Apollo的硬核实力归纳总结为“六脉神剑”。

  第一,是量产能力。量产能力向来是工业制造领域的核心指标之一,如果没有量产能力,再好的产品也都是空中楼阁。在这方面,继去年百度AI开发者大会上,全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线后,今年百度携手一汽红旗推出的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线,也正式在长春亮相了。此举意味着,在百度Apollo的支持下,自动驾驶实现落地基本已经扫清障碍。据悉,和一汽红旗合作的L4自动驾驶乘用车就即将登陆长沙,这个具有划时代意义的项目就是Apollo Go,十月底,长沙普通市民只要通过Apollo Go打车小程序,就能叫来自动驾驶出租车。而长春这条L4级自动驾驶乘用车前装产线为长沙市下半年的载人测试运营提前做好了储备。

  第二,是测试里程。自动驾驶作为一项革新性的技术,测试在其中的重要作用无需多言。在这方面,百度Apollo目前拥有超过300辆测试车辆,L4级自动驾驶路测里程破两百万公里,在13个城市进行测试,438项新增专利全国第一。在《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》中,百度Apollo占据了北京总里程中的91%,而它也是唯一实现了全道路场景覆盖的厂商。

  第三,是测试牌照。测试牌照很大程度上代表了各地政府对相关厂商综合能力的认可和评判。在这方面,百度Apollo在全国范围内,测试牌照超过了百张,其中光是北京就达到了45张,占据北京所有测试牌照的83%。值得一提的是,这还不包括7月1日,北京市交通委发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照,所有5张全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的T4牌照中,全部被百度收入囊中,百度Apollo也成为了中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。

  第四,是运营能力。在这方面,百度Apollo将推动中国首批Robotaxi车队落地长沙,“百度+红旗”VS “Waymo+克莱斯勒”,让百度Apollo和Waymo的竞争,又直接了一点。不仅如此,百度还将充分利用自身技术,率先帮助长沙完成“城市级”智能化升级。

  第五,是安全能力。在李彦宏和百度眼里,安全是自动驾驶的“第一天条”,百度也确实如此做到了,发展至今仍然保持着难能可贵的“0事故”。最近百度Apollo还联合了11家海外企业发布《自动驾驶安全第一》白皮书,全球第一份全产业链自动驾驶安全文件,也是全球第一份全面阐述自动驾驶领域如何贯彻现行汽车安全标准的技术文档。

  第六,是商业化能力。在让商业回归本质理念日盛的当下,实现产品化之后,如何进一步开拓商业化、货币化的能力,显得异常重要。在这方面百度Apollo同样取得了重要的进展。

  Waymo向左2C百度Apollo向右2B,为什么说百度商业化更具方向感和节奏感?

  在自动驾驶领域里,公认的主要看美国和中国这两个国家。在美国,Waymo和其它厂商相比,相对领先;而在中国百度Apollo则成了绝对的霸主。至于百度Apollo和Waymo其它方面这里暂且不谈,不妨就以“商业化”这一核心要点为主,看看百度Apollo和Waymo到底有哪些实质和气质方面的不同。

  先看百度Apollo方面。在商业化上,百度Apollo从目前上看,选择的是以2B业务为主,2C业务为补充的路径。从“产品套餐”来看,算上相当的丰富。

  一是,有百度ApolloEnterprise(Apollo企业版)。在CES 2019上百度Apollo Enterprise被重磅推出之前,其实百度Apollo的商业化之路就已经正式开始了。百度Apollo Enterprise一经推出就很受用户的欢迎,因为相比自动驾驶整体投入,百度Apollo Enterprise占比并不算高。如今,百度Apollo5.0的推出,也让百度Apollo Enterprise得到同步的升级,势必可以为汽车厂商提供更优质的服务。

  二是,有百度车联网。百度车联网可谓是“低调狂奔”的典型。在不张扬中,截至目前,小度车载OS已经与超过60家汽车品牌建立了商业合作,上市车型已经达到300余款,而达成意向合作,并将于明后年上市的车型总数将达到500余款以上。从业务量上看,如今百度车联网业务已经占据了国内车联网市场第一的位置。

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