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汽车巨头也栽跟头 共享汽车路在何方?_周润发为什么没有孩子

共有 1 页 来源:jnxw.fytkclb.com 更新日期:2019-07-11 浏览:

  在共享经济领域,从来都不缺一步登天的赢家,但也遍布着退市倒闭的落寞身影。今年5月份,戴姆勒集团旗下共享汽车品牌—-car2go暂停在重庆的日常运营,并将退出中国市场。在山城,原本散落在城区各处的几百辆SMART,已被整整齐齐地停放在金渝大道,等待着最后的装车。这家国际巨头在重庆步履蹒跚,终究逃不过退市的命运。

 

  重庆能成为car2go在亚洲市场运营的唯一城市和市政府的支持密不可分。据悉car2go所有车辆都能无限期免费停放在市政停车位上,这是其在所有共享汽车品牌中的独家优势。并且重庆在交通和牌照上的政策非常便捷,电子支付也很流行。Car2go凭借这样良好的条件,在重庆积累了26万的会员。

 

  但是,开局一片大好的的car2go为何沦到退市的狼狈边缘?

 

  “高贵”的戴姆勒带来高运营成本

 

  共享汽车属于重资产业务,车辆购置费、燃料费、维修保养、保险费、线下运维,都是巨大的负担。car2go运营的两座的奔驰SMART车型单价在10万元以上,并且进口车的身份让它在维修和保养上都要高于其他共享车型。从维修费用上看,一辆奔驰SMART相当于2-3辆长安或者力帆汽车,而且保养费用也是它们的数倍,这主要归咎于进口奔驰车系较高的零整比。总的来算,一台奔驰SMART车型的运营维护成本平均在2000元/月左右。

 

  而高昂的成本又会限制汽车投放量,car2go在重庆投放的车辆为800辆,而这个数字仅是对手盼达汽车的七分之一。共享经济本来就是以方便来抢夺市场额度,遍布城市各个角落的共享单车就证明了这个道理。当用户有了出行需求,而距离最近的一辆car2go在一公里之外,那大部分人的选择就会是网约车。显然,面对总人口3000万的重庆,800辆的投放量掀不起太大的风浪。

 

  国内竞争对手资费低

 

  除了car2go,重庆的共享汽车市场还有力帆汽车的盼达用车、长安汽车的长安出行,EVCARD,Gofun等品牌,而car2go的资费要比这些国产的出行品牌都更高。使用Car2go需先支付99元注册费,再缴纳500元押金;长安出行和盼达用车需要缴纳押金1000元。但是如果用户的芝麻信用分达到650分以上,即可在盼达免押金用车,这样的标准是比较容易达到的,可以说大部分盼达用户都不需要缴纳押金。car2go则没有其他可减免押金的途径,这样的标准与其说成本高,不如说是不够人性化,没有考虑到当代中国消费者的使用习惯。

 

  而在使用资费上,Car2go入渝以后的收费标准始终居高不下,相比0.59元/分钟和1.19元/公里的收费价格,Gofun出行只需0.3元/分钟和0.8元/公里。其他诸如长安出行还推出了69元/夜的包夜模式,盼达用车则有低至9.9元/半小时的收费价格。高昂的价格对于一个刚入行的品牌可不是什么好事,尤其是在共享经济范围内的car2go。戴姆勒强大的品牌力能够吸引一批初期消费者,但在实际体验之后消费者又会对使用性价比做重新的考量。

 

  无论押金还是使用资费,car2go和国内对手相比都没有任何的优势

 

  管理层不稳,市场方向摇摆不定

 

  在车辆投放和资费出现问题的同时,car2go管理层也在频繁变动。“两年换了三波,管理层的频繁变动让公司的发展战略很难达到统一。”知情人士称,内部根本执行不下去,效率低下,导致业绩急速下滑。2017年3月,戴姆勒宣布将car2go和car2share进行合并;今年1月底“car2go 2.0”全面升级上线,实现合二为一的运营。本是被认为可以挽救局面的举措却收效甚微,5月car2go开始匆忙从中国市场撤退。

 

  曾经被资本无限看好的汽车分时租赁如今看来并没有预想的强劲,消费者对其多有诟病,目前形势不容乐观。国内几大巨头目前的盈利状况也不明朗,car2go的出局更说明了行业不振。对于共享汽车品牌来说,哪些因素可以在行业走的更远呢?

 

  运营还需接地气

 

  中国消费者在使用分时租赁服务时,对服务体验的关注度远远高于汽车本身,消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便(29%)、价格及服务(27%)、安全及保险(26%),而关注汽车品牌的用户仅占5%。因此共享汽车最为面对大众的产品自然不能摆出高高在上的姿态,无论从使用成本还是方便性上都要仔细衡量。这点国内品牌就比car2go好,车辆单价和使用价格都要比car2go更优。

 

  此外,共享汽车品牌还可以从饱受争议的安全性问题,使用习惯问题,用户素质问题,网点少、车辆定位不准、停车难、找车困难等为代表的运营环境问题、事故后的责任认定问题中寻找发力点,提升“用户体验”因素。

 

  拥抱长租,开辟新盈利模式

 

  有数据统计,对于共享汽车企业而言,一辆车每天必须要租出去4次,每次时长要45分钟以上,才有可能盈利,而每个企业内能这样标准的车辆占比并不多。为了增加使用率,适当开展“包日”等业务是个有效的做法。在这个方面长安汽车做得不错,其推出了69元/夜的包夜模式,有效的将夜晚闲置资源利用起来。而未来的共享汽车品牌还可以探索多时段的组合租用模式,甚至支持让用户自由定制部分用车时间,抓住这一部分在用车峰谷期有需求的人。

 

  落地新科技,争取突破行业

 

  随着5G和无人驾驶技术的成熟,共享汽车必定将会朝着智能互联的方向发展,实现这一切仅仅是时间问题,谁能把这一时间提前,谁就能领先于行业。当自动驾驶和共享汽车相结合,行业所涉及的领域就不止是公司所运营的几千辆车了。数据显示,世界上大多数汽车都处于闲置状态,私家车95%的时间是停放中。而随着自动驾驶共享汽车的崛起,所有的自动驾驶私家车便可以加入到共享出行中,当小区楼下的私家车24小时不停歇的自动驾驶来满足用户出行,这样的场景足以颠覆我们的现象。

 

  此次car2go的退市并不代表共享汽车的落寞,戴姆勒在重庆开展car2go运营更像是对亚洲最大国家的市场进行一次探索。如今共享出行市场仍是一片蓝海,问题太多,机会也不少,就像是大淘金时代的美国西部,充满危险但也机遇重重,即便是资历最老的牛仔,也有可能栽跟头。

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